Хаос на автомобильном рынке: к чему приведет премия за обмен

Федеральный министр транспорта Андреас Шойер и топ-менеджеры немецких автоконцернов в ближайший четверг на встрече на высшем уровне будут рассматривать вопрос о переоснащении автомобилей с дизельными двигателями.

Федеральное правительство требует от производителей финансировать модернизацию дизелей в регионах, которые особенно загрязнены оксидами азота (NOx). Но компании не согласны.

В начале октября под давлением запретов на дизельные авто, которые вступят в силу с 2019 года, правительство утвердило новую программу. Кроме скидок владельцам дизельных транспортных средств на покупку нового или экологичного подержанного автомобиля в 14 сильно загрязненных районах, производители обязаны будут выделить на модернизацию оборудования каждого такого автомобиля около €3 000.

Автопромышленность отчаянно ждет сигналов от политиков, клиенты – тоже. Доступны ли уже обещанные скидки?

Пример: Штутгарт

В автосалоне Schwabengarage в Штутгарте на транспортных средствах уже красуются ярко-красные наклейки с указанием скидок. В нескольких сотнях метров находится Штутгартер Некартор – самый загрязненный района города, где ежедневно проезжают тысячи автомобилей. На протяжении многих лет там фиксируется высокий уровень твердых частиц и оксида азота.

Поэтому уже с 1 января здесь, скорее всего, будет введен запрет на дизели. Но, как ни странно, особого ажиотажа вокруг покупок новых авто нет. Кристиан Лауманн, менеджер по продажам новых автомобилей в Schwabengarage, уверен, что большинство водителей находятся в стадии ожидания и рассчитывают на бесплатное переоснащение.

Пример: Гамбург

Пока что производители дарят огромные бонусы лишь на новые авто с более низкими выбросами СО2. В зависимости от модели скидки достигают €10 тыс. – правда, только на автомобили первого класса и в особо загазованных городах.

Реакция населения на скидки – сдержанная. Курт Крегер, директор-управитель группы автосалонов Dello, признает, что с экономической точки зрения – это не очень привлекательная сделка.

Дилеры больше не продают старые дизельные авто

Так или иначе, маржа в торговле автомобилями незначительная. От суммы продаж дилеры получают в качестве прибыли от 1% до 2%.

Премии за обмен аннулируют другие обычные скидки, и это не облегчает ситуацию в автомобильной торговле. Но у посредников есть еще одна проблема: у них полно подержанных дизельных транспортных средств, которые никто не хочет покупать.

В настоящее время, по данным Центрального союза автомобильной отрасли Германии ZDK, в руках у автодилеров находятся более 350 тысяч дизелей класса «Евро-5» – и эта тенденция растет.

Движение на рынке дизельных автомобилей практически замерло

Согласно последним данным Федерального управления автотранспорта (KBA), в октябре этого года были зарегистрированы 252 682 легковых автомобиля. Это на 7,4% меньше, чем в том же месяце прошлого года. Доля частных новых регистраций составила 36,3%. Рынок подержанных автомобилей вырос на 9,1%.

Но, по мнению профессора, доктора Штефана Братзеля из исследовательского института Center of Automotive Management в Бергиш-Гладбахе, цифры не имеют смысла. Снижение оборота в секторе новых автомобилей объясняется вводом новой сертификации по стандарту WLTP, которую многие производители провалили, поэтому не смогли выставить машины на продажу.

С этим же связано увеличение рынка автомобилей б/у: часто в роли подержанных выступают новые машины, не прошедшие тестовый цикл WLTP по последним правилам.

Премия за обмен – малоэффективна

Здесь ясно только одно: многие владельцы дизелей все еще чувствуют себя неуверенно. Они ждут, когда же наступит время бесплатной модернизации, которую будут финансировать производители. В лучшем случае они могут спросить у автодилеров, на какую премию им рассчитывать.

Авто с дизельными двигателями упадут в цене

По мнению экспертов Университета Дуйсбург-Эссена, рынок автомобилей стоит на пороге скидочной волны. В наиболее загрязненных регионах специалисты прогнозируют падение цены до 50%. Владельцы старых дизельных авто смогут приобрести, например, VW Golf Trendline, VW Passat или Ford C-Max менее чем за половину их полной стоимости.

Но, кроме политического поощрения, на уровень цен влияют и другие факторы, в частности собственная регистрация. Многие производители уже оформили на себя выпущенные автомобили, которые, однако, не прошли новую сертификацию WLTP. И именно их изготовители постараются сбыть как можно скорее.

Особенно высока доля таких транспортных средств – у Nissan (64,4% от общего количества вновь зарегистрированных), Fiat, Hyundai и Opel (51,4%). Предполагается, что в ноябре склады дилеров будут забиты машинами с однодневной регистрацией.