11 вопросов о дизельном кризисе: что это будет значить для граждан?
Большая коалиция хочет сохранить одновременно и чистый воздух в Германии, и дизельные автомобили. Поэтому ХДС/ХСС и СПДГ достигли компромисса, где есть победители и проигравшие.
Почему Федеральное правительство начало действовать именно сейчас?
Скандал вокруг мошенничества Volkswagen с выхлопными газами дискредитировал автомобили с дизельными двигателями. И это отражается в основном на клиентах. Устаревшие модели экологических классов Евро-4 (3,1 миллиона автомобилей) и Евро-5 (5,5 миллиона) больше не представляют интереса для автомобилистов, поскольку во многих городах им не рады.
Несмотря на некоторое улучшение ситуации, предельный уровень для оксидов азота (40 мкг на кубометр воздуха) все еще превышены в 65 городах.
Что необходимо делать уже сегодня?
В будущем только тем дизельным транспортным средствам, которые выделяют менее 270 миллиграммов окиси азота на километр, будет разрешено пересекать экологические зоны. Поэтому производители дизельных автомобилей должны или оснащать двигатели каталитическими нейтрализаторами отработанных газов (так называемыми системами SCR), или обменивать машины клиентов на более современные.
Везде?
Нет. Только там, где запрет на проезд уже принят или является вероятным, клиенты будут иметь право на премию за обмен (Umtauschprämie) или бесплатное переоснащение. Чтобы внедрить ограничение, федеральное правительство намерено внести изменение в закон: согласно поправке, запрет на проезд дизельного транспорта будет действовать только в тех городах, в которых постоянная величина оксида азота – более 50 микрограммов на кубический метр воздуха.
Таким образом, в настоящее время существует только 14 «особо пострадавших городов», в которые допускаются в общей сложности 1,4 миллиона старых дизельных транспортных средств (с нормами токсичности Евро-4 и Евро-5). С список населенных пунктов входят: Бохум, Дюссельдорф, Кельн, Дюрен, Лимбург-ан-дер-Лан, Дармштадт, Хайльбронн, Бакнанг, Людвигсбург, Штутгарт, Ройтлинген, Мюнхен, Гамбург, Киль.
Попросту говоря: владельцы дизелей, которые постоянно живут или работают в одном из вышеперечисленных городов или приезжают из соседних районов, могут воспользоваться этой кампанией. Даже предприниматели с главным офисом в городе и автомобилисты с особыми потребностями – например, пациенты, которые регулярно приезжают на лечение, – также имеют на это право.
Что будет с другими водителями дизелей?
Они могут только надеяться на более обширные предложения от производителей авто. Представитель Общества защиты прав потребителей в Саксонии Михаэль Хуммель говорит, что многие владельцы дизельных транспортных средств практически подвергаются дискриминации – просто потому, что не живут, например, в Штутгарте или Мюнхене.
В правительственных кругах сообщают, что нынешний пакет может обойтись автомобилестроительным компаниям в сумму до пяти миллиардов евро. Кроме того, не исключено, что в список будут добавлены и другие города, а значит, суды будут обязаны и там вводить запрет на въезд. В эту группу может попасть и Франкфурт-на-Майне.
Обязаны ли участвовать в кампании все водители дизельных автомобилей?
Министр транспорта Германии Андреас Шойер (ХСС) заявил: «Это ваше личное решение – можете продолжать любить свой дизель класса Евро-4.
Что произойдет со старыми дизелями, которые не обменяли?
По данным федерального правительства, это регулируется рынком. Инсайдеры предполагают, что автомобили быстро продадут за границу, ведь не везде дизель столь демонизирован, как в Германии.
Когда стартует дизельная программа?
Шойер: «Процесс обмена дизельных транспортных средств уже запущен. На модернизацию оснащения (возможно только для автомобилей класса Евро-5) потребуется немного больше времени. И это по-прежнему необходимо обсуждать с производителями». Такой вариант должен понравиться владельцам дизельных двигателей, которые хотят оставить себе машину, купленную всего несколько лет назад, или, воспользовавшись премией, могут позволить новый автомобиль.
Где подвох?
Установка нового катализатора стоит около €3000. После вступления в силу поправки к закону производители обязаны будут полностью взять на себя расходы. Тем не менее Шойер также подчеркивает, что «юридического обязательства не существует». С другой стороны, ясно, что не производители несут ответственность за возможный ущерб, вызванный переоборудованием, а те, кто занимается каталитическими нейтрализаторами отработанных газов.
Самая большая проблема: это может занять некоторое время. Для переоснащения отсутствуют технические предписания, их еще необходимо одобрить. Правительство ожидает, что модернизация начнется не ранее, чем через год.
Что говорят производители?
Директора концернов предпочитают введение премий за обмен. Модернизация моторов кажется им слишком затратной и невыгодной.
Главы BMW и Opel вообще категорически против, а VW и Daimler, наоборот, хотят участвовать в «программе переоснащения». Volvo готовит для своих клиентов модифицированное предложение – вместе с производителем каталитических нейтрализаторов отработанных газов Dr. Pley.
А что с налогоплательщиками?
В 65 городах, в которых превышен предельный уровень оксида азота, федеральное правительство намерено примерно на 80% обеспечить техническую модернизацию 28 тысяч муниципальных транспортных средств (более 3,5 тонны) и 180 тысяч автомобилей рабочих и курьерских служб (от 2,8 до 7,5 тонны). Что касается остальных 20%, еще будут вестись переговоры с производителями.
Действительно ли после запуска программы воздух станет чище?
В указанных 14 регионах уровень окиси азота, безусловно, упадет. Однако министр охраны окружающей среды, энергетики, строительства и охраны климата Нижней Саксонии Олаф Лиз (СПД) уже предупреждает: «Замена дизельных двигателей бензиновыми приведет к увеличению уровня вредных веществ в районе трафика автомобилей».